Cainiao abre servicio de carga de mar los China-E.E.U.U.

La red de Cainiao ha introducido una entrega prometedora de “puerto-a-Warehouse” del servicio de la logística internacional entre China y los Estados Unidos en el plazo de 30 días, el último movimiento de facilitar el transporte fronterizo y de alentar exportaciones de los comerciantes chinos.

El paquete de la mar-carga los China-E.E.U.U. se asegura de que los fabricantes chinos que transportan mercancías de las plantas nacionales a los almacenes de ultramar en los E.E.U.U. puedan hacer tan en el plazo de 30 días, el brazo de la logística de Alibaba Group anunció el domingo.

La línea de navegación especial puede ahorrar el hasta 30 por ciento del tiempo comparado con las rutas convencionales y ahorrar el 20 por ciento de los costes de la logística para los comerciantes, dijo a Kevin Xing, encargado de las soluciones para la carga global, la cadena de suministro global de Cainiao.

“El pandémico COVID-19 ha causado bloqueos de la cadena de suministro y las escaseces del envase global,” Xing dijo durante una expo en comercio electrónico fronterizo en Shenzhen, provincia de Guangdong. “Es en este contexto que integramos el envío, el puerto y el despacho de aduana en un servicio holístico para mejorar eficacia de envío y costes más futuros del ajuste para los exportadores chinos.”

La línea de navegación cargada actúa tres buques de carga por el mes, saliendo de las ciudades portuarias como Shangai, Ningbo en la provincia de Zhejiang y Qingdao en la provincia de Shandong. Con una capacidad de envío de las unidades equivalentes de 2,000-4,000 veinte-pies, se espera que portacontenedores alcancen Los Angeles o el puerto de Long Beach en áspero 15 días.

Según los términos de un acuerdo entre la compañía y los puertos, los remolques portuarios darán prioridad a coger las mercancías para los comerciantes de Cainiao, acortando el tiempo de espera a dos días.

Para dirigir la congestión de las llegadas del envase y el almacenamiento de mercancías, Cainiao ha puesto una yarda del envase cerca del terminal portuario para clasificar y para apilar los envases para diversos clientes. Esto sirve “asegurar un liso recogida-y-va experiencia” para los clientes, Xing dijo.

La capacidad internacional del transporte del envase es un recurso estratégico para que China siga siendo abierta a los mercados internacionales, dijo a Li Muyuan, vicepresidente y secretario general de la asociación Pekín-basada de la industria del envase de China.

“El pandémico alterará el equilibrio establecido desde hace tiempo en la industria naval global con las economías que rebotan en los pasos de la diferencia,” Li dijo. “China ha tomado medidas múltiples para asegurar la seguridad y la estabilidad de la cadena de suministro global, incluyendo el aliento del desarrollo del ferrocarril de China-Europa. Pero estas medidas toman tiempo y requieren normalmente más entrada de la infraestructura apoyar su desarrollo.”

Desde a principios de año, Cainiao ha lanzado una serie de medidas para dirigir los embotellamientos fronterizos de la logística creados por los resurgimientos actuales COVID-19.

Las medidas introdujeron para abordar caída de las interferencias en cuatro aspecto-almacenes dominantes, despacho de aduana, el envío fronterizo y la entrega.

Por ejemplo, la compañía prometió coordinar con las agencias de aduanas locales para apresurar los procedimientos de la declaración de aduanas retrasados por el pandémico y para asegurar la realización de la tarea en el plazo de un a dos días.

También actúa ocho vuelos cargados por semana en América latina y envía seis naves limitadas para la Corea del Sur sobre una base semanal.

El transporte fronterizo del envase es un sector cíclico afectado en gran parte por una variedad de factores como el pandémico, las situaciones geopolíticas y las perspectivas económicas consiguientes de diversos mercados, según un estudio publicado por la asociación el mes pasado.

Las cadenas y las cadenas de suministro industriales se entrelazan y llevan a cabo altamente la llave a la seguridad comercial internacional, el informe dijo. Las palancas dominantes incluyen el aumento de tecnología en industrias emergentes estratégicas, el aumento de las derechas del transporte y de capacidad internacionales del transporte, y participar en formular reglas y regulaciones internacionales.